Кинескиот автомобил не е евтин, но за помалку пари, нуди повеќе, велат упатените. Високата технологија и побогатата стандардна опрема се адутите што Кина ги добива во технолошката трка. Тие сè повеќе стануваат сопственици на западни брендови.
„Кинеските автомобили денес дефинитивно можат да понудат уште во основните пакети опрема многу работи што може да бидат на списокот на дополнителни за некои традиционални конкуренти, а кога се ќе сè собере, на крајот излегува дека е од 20 до 30 проценти поевтино“, објаснува Милан Дербогосијан, регионален менаџер за Југоисточна Европа во Geely.
Во Кина има официјално регистрирани 109 марки автомобили – од кои 14 се присутни и на српскиот пазар. Сè повеќе кинески автомобилски компании отвораат салони, сервисни центри, па дури и фабрики во Европа.
„Една од стратегиите е локализирање на производството, така што се планира отворање на првата фабрика во Унгарија следната година, но пред сè да се изгради мрежа на доверба, квалитет и безбедност на европскиот пазар, како и на српскиот и црногорскиот пазар“, вели директорот на автомобилската индустрија на TDV, Милош Јевтиќ.
Дербогосијан забележува дека е невозможно да се каже дали ќе преземат и во кој временски рок, а не се зборува за никаков примат.
„Можеме да кажеме дека кинеските брендови ќе влезат на европските пазари многу побрзо отколку што тоа го направија некои корејски или јапонски брендови“, нагласи Дербогосијан.
Годишно во светот се продаваат повеќе од 20 милиони нови возила од Кина, додека уделот на увезени автомобили во таа земја падна под 50 проценти за прв пат оваа година. Експертите предупредуваат на брзо зголемување на бројот на азиски возила на европските патишта.
„Мислам дека ова особено ќе се забрза ако Европа и Америка тргнат по пат на бојкот, санкции и изолација. Се плашам дека оваа изолација повеќе ќе ја изолира Европа отколку Кина и само дополнително ќе го забави развојот на технологиите на европско ниво“, вели Крсто Липовац, професор на Факултетот за транспорт и врски во Белград.
Eвропските производители треба да учат од кинеските
Од почетокот на годината во Србија, вкупниот број на новорегистрирани патнички автомобили е околу 1.500 кинески, што е за шест проценти повеќе од минатата година. Експертите велат дека на ваквата состојба влијаела деловната стратегија на кинеските компании, како и субвенциите.
„Отворивме над 60 продажни и сервисни центри, отворивме логистички центар во Љубљана, кој е поврзан со пристаништето Копер, од каде со бродови се снабдуваме со делови од Кина“, рече Дербогосијан.
Липовац верува дека европските производители треба да учат од Кинезите и да соработуваат со нив.
Според него, ова е единствениот начин да се обезбеди стабилен развој на добронамерни, модерни технологии што ќе овозможат одржлив развој на човештвото.
Од почетокот на годината, во светот се произведени околу 38 милиони патнички автомобили - од кои 60 проценти доаѓаат од Азија, додека ЕУ учествува само со околу 16 проценти.
